Welcome to Wirtzfeld

Over verzekeringen gesproken:

Er was een boer in onze streek wiens schuur afgebrand was en hij meldde dit aan zijn verzekerings agent.

Deze zei hem, “…dat de verzekering hem het geld voor de schuur niet zou uitbetalen, maar in plaats daarvan hem precies eenzelfde schuur zoals hij verloren had, zou laten plaatsen”.

“Als dat de manier is, waarop jullie werken” antwoordde de boer, “dan kun je die levensverzekerings polis op mijn vrouw direkt annuleren!”

De Australische luchtvaartmaatschappij Quantas heeft nog nooit een ongeluk gehad met zijn vliegtuigen (voor zover ik heb kunnen nagaan…)

Volgende Engelse Mop die ik ergens op het internet vond, en die ik vanwege de pointe onvertaald laat, vertelt over de correspondentie tussen piloten en servicemonteurs na elke vlucht, waarbij de piloten hun opmerkingen schrijven, en de servicemonteurs elk punt afhaken met een vermelding van wat ze eraan verbeterd hebben. Als je het onderstaande leest zul je zien dat ze gevoel voor humor hebben:

After every flight, Quantas pilots fill out a form, called a “gripe sheet,” which tells mechanics about problems with the aircraft. The mechanics correct the problems, document their repairs on the form, then the pilots review the gripe sheets right before the next flight. Never let it be said that ground crews lack a sense of humor.

Here are some of the actual maintenance complaints submitted by the Qantas’ pilots (as marked with a P) and the solutions recorded (as marked with an S) by the maintenance engineers.

By the way, it is relevant to note that Qantas is the only major airline in the world that has never, ever, had an accident!

P: Left inside main tire almost needs replacement.
S: Almost replaced left inside main tire.

P: Test flight OK, except auto-land very rough.
S: Auto-land not installed on this aircraft.

P: Something loose in the cockpit.
S: Something tightened in the cockpit.

P: Dead bugs on windshield.
S: Live bugs on backorder.

P: Autopilot in altitude-hold mode produces a 200 feet per minute descent.
S: Cannot reproduce problem on ground.

P: Evidence of a leak on the right main landing gear.
S: Evidence removed.

P: DME volume unbelievably loud.
S: DME volume reset to a more believable level.

P: Friction locks cause throttle levers to stick.
S: That’s what friction locks are for.

P: IFF inoperative in OFF mode.
S: IFF always inoperative in OFF mode.

P: Suspected crack in windshield.
S: Suspect you’re right.

P: The number 3 engine is missing.
S: Engine found on right wing after a brief search.

P: Aircraft handles funny. (I love this one!)
S: Aircraft warned to straighten up, fly right and be serious.

P: Target radar hums.
S: Reprogrammed target radar with lyrics.

P: Mouse in cockpit.
S: Cat installed.

And the best one saved for last……

P: Noise coming from under the instrument panel. Sounds like a midget pounding on something with a hammer.
S: Took hammer away from the midget.